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首辆绿牌多用途货车(皮卡)可能来自一个冷门品牌:三一重工

知名皮卡品牌有哪些?中国品牌显然是长城皮卡,这是目前销量最高,而且品质确实不错的皮卡品牌;其次是老司机比较熟悉的中兴、黄海或者猎豹,这几家皮卡厂商近几年的表现不够理想,其中只有中兴还有些动作,发布的威狮有相当不错的设计感,奈何还是燃油动力,多少有些缺乏吸引力。

外国品牌则以美国福特为首,其F系列皮卡知名度极高;其次是与其齐名的雪佛兰和道奇,这些品牌的美式皮卡都很大,块头和威狮在同一标准标准线上,然而发动机排量也都比较夸张,所以只适合美国本土高端市场。

近日,多用途货车的技术标准发布,皮卡正式获得了全新的定义;预计未来的皮卡必然会通过缩减年检次数和取消报废周期来区别于其他货车,具体内容不再赘述,感兴趣的读者可以参考下文。皮卡获得全新定义,市场将迎来大洗牌,乘用皮卡终于要来了所以打造新能源、乘用车的多用途皮卡迫在眉睫,哪家厂商先进入这一空白的领域,它就一定能以先发优势抢占市场制高点;本以为长城皮卡会率先发布,或者是比亚迪王朝汽车打造的插电混动皮卡,可是有意思的是最早发布这种皮卡的汽车厂商竟然是三一重工。

三一重工是享誉全球的中国机械企业,也是世界500强企业,该集团创立于1994年,前身是湖南涟源市焊接材料厂,后更名为三一集团有限公司;主营业务包括起重机械、筑路机械、桩工机械、挖掘机械、商砼机械等。不要小看三一重工这家中国企业,其打造的起重机一度以4500吨刷新世界纪录,比曾经嘲笑中国制造的德国起重机制造商的极限高出三倍。中国制造的起重机能够实现全球领先优势,三一重工应当有勋章,所以三一重工才会被誉为工程界的华为。

进入今天的主题:三一纯电动皮卡设计图发布,车辆挺有看点。这台皮卡有明显的乘用车特征,货箱和车身的比例协调,驾驶室的尺寸大了一些;货箱没有配备普通的龙门架,定位就不是重载皮卡或工具车;车辆采用了尺寸不小的负值轮毂,配合的是全地形轮胎,很显然是主攻越野的,但低风阻特征明显的车身也说明了这辆车的驾乘品质不会低。

车辆采用纯电驱动平台,目前来看还不算最理想的选项,因为皮卡总要用来越野,即便是普通自驾远行的频率也会偏高;车辆对于续航里程和充电便利性的要求较高,以目前的动力电池技术可以实现长续航,只是充电便利性还是有些令人焦虑的。不过基于近期福特、特斯拉等品牌的皮卡都是纯电动,所以三一重工先造纯电皮卡也可以接受。三一重工与宁德时代有密切合作关系,也许首辆皮卡会以镍钴锰三元锂电池实现超长续航;同时也不排除有使用弗迪系铁锂电池的可能性,最终会如何还得等待进一步的数据发布。

最后需要了解的三一重工的皮卡是否会搭载增程式驱动平台,这种技术对于三一重工而言应当没有什么门槛,因其品牌中就有矿山车,而这种“轮式巨兽”多采用插电增程系统,车辆是用电机驱动、用内燃机发电。在充电便利性仍旧不够高的阶段里,增程技术是目前看来最适合越野车型的技术,这点从理想ONE的热销就能得到印证,这辆车还只是SUV而已;随后陆续推出的华为问界M5销量表现也越来越好,岚图梦想家增程式大型商务车也是上市在即,所以增程皮卡也许是三一重工打开乘用皮卡市场的筹码。

预测:2022年下半年里,长城炮皮卡的高端车-X炮有可能正式上市,其中XPHEV插电混动版也应当加速上市了,毕竟留给长城皮卡的时间并不多喽;比亚迪王朝品牌的皮卡预计会在2023年上市,定位会相当高,实力也应当会很强。三一重工的皮卡何时能上市还不确定,但随着已经执行的新技术标准对传统厂商的鞭策,也许速度会加快。

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